黄河滩上“龙口夺食”

　　公共自行车停放点(diǎn)的车并不多。

　　曾经，因城市公共(gōnggòng)交通出行的“最后一公里”需求，公共自行车(zìxíngchē)应运而生。如今，随着各品牌共享单车陆续进入市场并不断更新完善，曾风光一时的公共自行车似乎陷入了少人问津的尴尬境地。最近，安徽、山东、黑龙江(hēilóngjiāng)的部分城市宣布(xuānbù)公共自行车停止运营。西安公共自行车目前状况如何？未来该“骑”向(xiàng)何方？

　　街头难觅“小橙车”骑行者身影(shēnyǐng)

　　2013年，西安(xīān)首批公共自行车正式投入市场，刷长安通卡就能用车，这批亮眼的“小橙车”迅速(xùnsù)成为(chéngwéi)街头一道流动(liúdòng)的风景线。如今，相对于随处可见的各色共享单车，西安街头似乎已经难觅“小橙车”骑行者的身影。

　　6月4日(rì)10时许，在(zài)龙首北路附近(jìn)的一处公共自行车停放(tíngfàng)点，20多个车位的停放点停放了3辆公共自行车。尽管空闲的锁止器都可以正常使用，但记者在此观察了近30分钟，并没有市民前来取车或还车。

　　在龙首原地铁站A口西侧，这里的公共自行车停放点停放的公共自行车并不多，许多车位已经(yǐjīng)被共享单车、电动车占据(zhànjù)。由于此处人流量较大，即使已经过了早(zǎo)高峰，共享单车和市民的电动车、自行车等依旧停放了整整两排，公共自行车停放点则被“围困”在靠近(jìn)护栏的最(zuì)内侧，想要(xiǎngyào)取车并不容易。近30分钟时间里，公共自行车丝毫未动，旁边的共享单车则不断被市民扫码骑走。

　　此外，记者先后经过(jīngguò)环城南路、建工路、大明宫国家遗址公园(gōngyuán)附近的几处公共自行车停放点(diǎn)，车辆的使用情况也基本相同，有大量车位空着，有些车位上还停着电动车。

　　文景路附近一处公共自行车停放点旁边的商户黄先生告诉记者，这些空闲的车位并非有(yǒu)人骑走了(le)车辆，而是已经很久没有车辆停放了。停放在此处的公共自行车，有些长期无人取用，偶尔会有一些市民前来还车(háichē)，不过停放点上(diǎnshàng)的车位一直没有满过。

　　“小橙车”有自己的专属用户(yònghù)

　　刷卡取车、定点停放等(děng)特点虽然(suīrán)让公共自行车便于管理(biànyúguǎnlǐ)和维护，但相比共享单车扫码(sǎomǎ)骑行、推车即走、还车相对便捷(biànjié)等方式，公共自行车的用户体验则显得“不便(bùbiàn)”。对此，西安公共自行车在2018年进行了升级改造，推出了公共自行车手机APP，实现了全国首例“物理桩”和“电子桩”的融合使用，市民刷卡、扫码均可(kě)骑用公共自行车。不过记者走访发现，大多数公共自行车的使用者还是选择“靠桩还车”。

　　“刷了这么(zhème)长时间卡已经习惯了，再说智能手机咱也用得不熟练。”市民李先生说，以前早晚高峰期，小区门前的公共(gōnggòng)自行车停放点经常不是车位全空、无车可用，就是车位全满(quánmǎn)、无处还车。如今骑共享单车的人(rén)多了，少了跟自己“抢”车用的人，反而感觉更方便了。

　　市民张女士(zhāngnǚshì)一直使用公共自行车，主要是去菜市场买菜。“小区楼下不到200米就是停放点(diǎn)，对我来说(shuō)，定点还车也没多走几步路。”张女士说。

　　记者采访了多位经常骑车出行的市民发现，对于(yú)学生、上班族等通勤时间相对固定(gùdìng)的群体，取车、还车方便是他们(tāmen)的第一需求，大多数人会首选共享(gòngxiǎng)单车；退休(tuìxiū)在家的老年人有不少骑车是去买菜、购物，还有一些年轻人每天固定骑车锻炼，他们一来不赶时间，二来行动轨迹和活动范围相对固定，相较于共享单车“开锁即计费”的方式，公共自行车1小时内免费(miǎnfèi)的属性更受他们青睐。

　　公共自行车可与共享单车形成互补(hùbǔ)

　　如今，公共自行车在共享单车的“包围”下，似乎已经(yǐjīng)走向边缘化，一些城市对公共自行车按下(ànxià)“退出键”，一些城市仍在坚持和完善。公共自行车是“退”是“留”？对此，陕西省社会科学院副研究员王晓勇认为，公共自行车与共享单车并非单纯的竞争(jìngzhēng)关系，而是应该在互补中为(zhōngwèi)市民出行提供(tígōng)便利。

　　王晓勇表示，群众“最后一公里”出行的第一选择从公共自行车变为共享单车，这是市场整体的变化和(hé)供需(gōngxū)关系决定的。一座(yīzuò)城市中的公共自行车到底应该“退”还是“留”，需要立足于整个公共交通体系(tǐxì)进行考量。

　　目前来看，西安公共自行车(zìxíngchē)在城市慢行交通中(zhōng)仍发挥着重要作用。例如一些老年人不能熟练使用智能手机，而是更习惯(xíguàn)刷卡使用公共自行车。曲江新区等一些没有共享单车投放的区域，“最后一公里”仍然需要公共自行车来衔接(xiánjiē)。

　　共享单车以一种更轻便的方式满足(mǎnzú)了市民“最后(zuìhòu)一公里”的出行需求，更高效(gāoxiào)地担负起了公共自行车之前的功能，而公共自行车在投放(tóufàng)、停放等管理方面，依然有值得(zhíde)共享单车借鉴的地方。公共自行车可以将重心放在共享单车覆盖不到的地区，既是一种互补，也是一种差异化(chāyìhuà)竞争，从而更好地平衡公益与商业之间的关系，进一步满足市民出行的需求。

　　文/图 本报记者 文晨(wénchén)